Analiza uzroka izgaranja tarne lamele spojke mjenjača
Glavni uzroci izgaranja tarne ploče kvačila
(1) Previsoka temperatura ulja
Prema stupnju oksidacije dijelova prijenosa i hidrauličkog ulja procjenjuje se da je temperatura ulja hidrauličkog sustava previsoka. Hidraulička pumpa, filter ulja, hladnjak i drugi dijelovi te hidrauličko ulje u hidrauličnom sustavu uzrokuju previsoku temperaturu ulja. Zbog prekomjerne nečistoće u hidrauličkom sustavu, filter ulja je blokiran, cirkulacija hidrauličkog sustava nije glatka, hlađenje je slabo i cirkulacija je prebrza, što uzrokuje porast temperature ulja; povećanje temperature ulja i starenje, deformacija i pucanje gumene brtve unutar kvačila mjenjača smanjuju performanse i životni vijek kvačila, uzrokujući slabo spajanje glavnih i pokretnih dijelova kvačila, proklizavanje između glavnih i pokretnih dijelova, nepotpuno odvajanje kvačila, povećan otpor trenja i ubrzano ozbiljno trošenje tarne ploče kvačila.
(2) Nepravilna uporaba hidrauličkog ulja
Prema stupnju oksidacije i kvarenja zaostalog ulja u mjenjaču, može se potvrditi da je hidraulično ulje nepravilno odabrano. U hidrauličkom sustavu hidrauličko ulje ima ulogu prijenosnika snage, a istovremeno ima ulogu podmazivanja i hlađenja. Nepravilna uporaba hidrauličkog ulja izravno će utjecati na kvalitetu rada hidrauličkog sustava. Praksa je pokazala da je 80% kvarova hidrauličkog sustava uzrokovano oksidacijom i kvarenjem hidrauličkog ulja. Pumpa za promjenu brzine, regulacijski ventil, ventil za podmazivanje i ostale komponente ventila u hidrauličkom sustavu zahtijevaju vrlo precizno usklađene zazore. Na komponentama postoje otvori za otpor, otvori za regulacijski ventil, otvori za podmazivanje, ulazi za hidraulično ulje itd. Nakon što hidrauličko ulje oksidira ili se pomiješa s velikom količinom nečistoća, ove rupe za ulje će biti blokirane, protok hidrauličkog ulja će biti ometan, a ove komponente ne mogu raditi normalno.
(3) Tlak je prenizak
Ako nečistoće u hidrauličkom ulju uđu u mjenjač, to će uzrokovati začepljenje ulaza ulja i otvora za ulje. Ako nečistoće u ulju uđu u klip spojke i hidraulički cilindar, brtveni prsten će zapeti u hidrauličkom cilindru i ne može se podići prema van. Zbog toga brtva između brtvenog prstena klipa i tijela hidrauličkog cilindra nije čvrsta, što uzrokuje istjecanje tlačnog ulja, smanjenje radnog tlaka ulja kvačila, uzrokujući proklizavanje i loš rad, što će uzrokovati ozbiljno trošenje tarne ploče kvačila, loš zahvat i nedovoljno podmazivanje glavne i pomoćne ploče kvačila, što će pogoršati trošenje kvačila. Lamela kvačila.
2. Preventivne mjere
Kako bi se produžio radni vijek prijenosne spojke buldožera, prema našem dugogodišnjem radnom iskustvu, potrebno je postići sljedeće:
(1) Sustav čišćenja
Prilikom ugradnje novog prijenosa, hidrauličku pumpu, filter ulja, pretvarač zakretnog momenta, hladnjak, radni ventil itd. glavnog hidrauličkog sustava treba strogo očistiti. Najbolja tekućina za čišćenje je ulje za hidraulični mjenjač br. 8 iste marke kao i pretvarač zakretnog momenta. Strogo je zabranjeno koristiti kerozin i dizel za čišćenje. Prilikom čišćenja pokušajte povećati protok tekućine za čišćenje kako biste isprali mehaničke nečistoće i mrlje od ulja u cjevovodu hidrauličkog sustava. Nakon čišćenja, tekućinu za čišćenje treba ukloniti u toplom stanju.
(2) Ispravan odabir ulja
U skladu sa zahtjevima priručnika s uputama, hidraulički sustav mjenjača i šasije koristi ulje za hidraulički prijenos br. 8. Odabrano hidrauličko ulje mora imati dobru fluidnost pri niskim temperaturama, odgovarajuću viskoznost pri visokim temperaturama, dobru toplinsku oksidacijsku stabilnost i svojstva protiv pjenjenja, kao i dobra svojstva protiv trenja i korozije. Zabranjeno je koristiti hidraulična ulja različitih marki. Ulje mora biti strogo filtrirano prije punjenja gorivom kako bi se spriječilo prodor mehaničkih nečistoća, prašine, vlage, emulzija itd. u hidraulički sustav.
(3) Tlak u sustavu upravljanja
Prije rada stroja potrebno je strogo provjeriti tlak hidrauličkog sustava, odnosno tlak koji ulazi u regulacijski ventil mjenjača treba se detektirati manometrom, a standardna vrijednost tlaka uključivanja spojke II i III stupnja prijenosa postavljen pod djelovanjem ventila za regulaciju tlaka (2,5MPa±0.2MPa), tlaka ulja kvačila za zaključavanje I stupnja prijenosa (1,25MPa±0.1MPa) i tlaka ulja ventil za podmazivanje (0.1MPa±0.025MPa). Ako je izmjereni tlak spojke niži od standardne vrijednosti, prvo treba provjeriti ventil za regulaciju brzine kako bi se utvrdilo je li razmak između stabla ventila i otvora na kućištu ventila za regulaciju brzine prevelik; je li sila opruge ventila za regulaciju tlaka i ventila za smanjenje tlaka preslaba; je li O-prsten na vretenu ventila za brzi rad oštećen. Ako je oštećen, treba ga na vrijeme zamijeniti i prilagoditi. Kada je sila opruge za smanjenje tlaka ventila za regulaciju tlaka nedovoljna, na sjedište opruge može se dodati brtva odgovarajuće debljine za podešavanje radnog tlaka ulja. Ponovno instalirajte i testirajte. Ako je izmjereni tlak još uvijek niži od standardne vrijednosti, potrebno je zamijeniti sklop ventila za brzinu.
(4) Razumno podešavanje zazora mreže
Par spiralnih koničnih zupčanika koristi se na izlaznom kraju mjenjača za prijenos snage na središnje vratilo kutije stražnje osovine. Stoga ispravnost stupnja zahvata ima veliki utjecaj na buku, radni vijek i radne performanse cijelog stroja. Prije ugradnje veliki konusni zupčanik treba ukloniti, a novi par velikih koničnih zupčanika postaviti na središnje prijenosno vratilo i pričvrstiti vijcima; razmak između zuba para konusnih zupčanika treba se podesiti na 0.25-0.33 mm kroz brtvu za regulaciju brzine, a udubljenje zahvata treba održavati; ovaj konusni zupčanik mora se koristiti u paru.
(5) Održavanje
Održavanje dobrog održavanja i njege važan je preduvjet za osiguranje sigurnosti proizvodnje, davanje pune snage performansama spojke mjenjača i produljenje njezina vijeka trajanja. Vozač treba pažljivo i striktno obavljati svakodnevno održavanje te pravovremeno otkriti i otkloniti manje kvarove kako bi izbjegao nezgode. Kod novoproizvedenih buldožera ili tek remontiranih buldožera nakon probnog rada ili 100 sati rada potrebno je očistiti ulje i ponovno dodati ulje za hidraulični prijenos br. 8. Radno ulje treba zamijeniti svakih 1000 sati nakon toga. U svakodnevnom radu potrebno je u svakom trenutku pratiti tlak ulja i temperaturu ulja hidrauličkog sustava kako bi se spriječilo da tlak ulja bude prenizak i temperatura ulja previsoka te da se nastavi s radom. Redovito provjeravajte kvalitetu hidrauličkog ulja kako bi hidraulički sustav i hidrauličko ulje bili čisti. Ako se pronađe bilo kakva nenormalna situacija, treba provjeriti uzrok i otkloniti kvar na vrijeme kako bi se osiguralo da spojka zupčanika buldožera ostane u dobrom radnom stanju.