Zašto je papučica spojke automobila s ručnim mjenjačem najteža od tri papučice?
Vidio sam takvo pitanje: Papučica spojke je najteža od tri pedale automobila s ručnim mjenjačem, pa zašto proizvođači ne dizajniraju papučicu spojke da bude lakša? Zapravo, ovo je pitanje vrlo jednostavno i možemo ga analizirati sa sljedećih točaka:
Zašto je papučica kvačila tako teška
Kod automobila s ručnim mjenjačem svakako je najteža papučica spojke, što je povezano s njezinim principom rada. Znate li što vozite kada pritisnete kvačilo? To je poput ogromnog izvora.
Budući da se kvačilo prenosi trenjem, a okretni moment motora je tako velik, da bi se osiguralo da kvačilo ne proklizava, potisna ploča kvačila mora biti stegnuta, tako da postoji velika opruga dijafragme na potisnoj ploči, koja može generirati veliku silu stezanja kako bi se osiguralo da spojka može normalno prenijeti veliki okretni moment bez proklizavanja. Ali kada se nagazi na kvačilo, sila opruge se mora savladati da bi se kvačilo isključilo. Dakle, papučica spojke je najteža.
I papučica gasa je vrlo lagana, jer pokreću gas. Najveći otpor pri ranom povlačenju gasa je povratna opruga, ali je elastična sila izuzetno ograničena i može se stati samo jednim prstom, a kamoli cijelim stopalom. Mnogi su automobili sada opremljeni elektroničkim prigušnicama, zbog čega je papučica gasa lakša.
Iako je papučica kočnice vrlo laka za gaziti, to je zato što postoji pomoć vakuuma. Ako nema pomoći, papučica kočnice je definitivno puno teža od papučice spojke.
Zašto ne olakšati papučicu kvačila?
Postoje tri glavna načina za smanjenje težine papučice spojke:
Prvi je smanjenje sile opruge potisne ploče, ali to očito nije praktično, jer smanjenje elastične sile znači da kvačilo nije dovoljno čvrsto i da kvačilo lako proklizava.
Drugi je povećati omjer poluge papučice kvačila, jer je sama papučica kvačila struktura poluge, a povećanje omjera poluge može učiniti papučicu lakšom. No, nažalost, to nije praktično, jer će se hod papučice spojke također povećati nakon povećanja omjera poluge, što utječe na vožnju. Uostalom, definitivno ne želite dizati noge kada nagazite na kvačilo.
Treće je povećanje snage spojke, što je i ostvarivo. Na primjer, mnogi teški kamioni imaju-kvačila potpomognuta napajanjem. Ali problem je u tome što je okretni moment motora kamiona desetke tisuća metara. Kako biste osigurali da spojka ne proklizava i uzrokuje pretjeranu silu opruge, nije potrebno do kraja stati na power assist, ali morate koristiti power assist. Većina ljudi može prihvatiti snagu papučice spojke obiteljskih automobila, tako da nema sudara bez električne pomoći.
Još važnije, povećanje snage će povećati troškove. Ne samo da će se povećati cijena opreme za napajanje, već će se promijeniti i struktura kvačila i mjenjača. Štoviše, karakteristike otpora papučice spojke različite su u različitim položajima. Ako jednostavno povećate konstantnu snagu, spojka će biti lakša, ali će povratna informacija papučice postati vrlo nejasna. Ako želite zadržati izvorne karakteristike spojke, trošak će i dalje rasti, tako da bi proizvođač mogao ići izravno na automatski mjenjač.
Razlozi nenormalne težine kvačila
Neke greške ili manji problemi također mogu uzrokovati da kvačilo postane teško. Najčešće situacije u svakodnevnom korištenju automobila su sljedeće:
1. Oštećenje sajle kvačila
Mnogi današnji ručni mjenjači su hidrauličke spojke koje koriste kočionu tekućinu za prijenos snage. Međutim, još uvijek postoje neki automobili čije spojke koriste kablove za prijenos snage. Nakon dugotrajne -upotrebe, razmak trenja između sajle i zida sajle kod nekih automobila se povećava, uzrokujući da sajla bude stegnuta u procjepu, povećavajući otpor kretanju, a kvačilo će u tom trenutku postati teško.
2. Istrošenost lamele kvačila
Istrošenost lamele kvačila također može uzrokovati otežavanje papučice kvačila, što je problem kojeg mnogi ljudi nisu svjesni. Kako se lamela kvačila troši, opruga dijafragme lamele kvačila se više deformira i potrebna je veća sila za odgurivanje opruge dijafragme kada se pritisne kvačilo.
3. Istrošenost opruge dijafragme tlačne ploče
Istrošenost opruge dijafragme također će uzrokovati težinu kvačila. Budući da postoji više dijafragmskih opruga na potisnoj ploči, kada se kvačilo pritisne pod normalnim okolnostima, otključni ležaj gura sve dijafragme zajedno da se razdvoje, tako da je cijelo tijelo opruge ravnomjerno opterećeno i lako se odvoji.
4. Sjedište otpusnog ležaja ima veliki otpor
Kada se pritisne kvačilo, otkočni ležaj će se pomicati naprijed-nazad. Neki ljudi vole namazati maslac na sjedište ležaja kada zamjenjuju otpusni ležaj kako bi se pomicanje otključnog ležaja moglo bolje podmazati. Zapravo, ova praksa je suvišna. Budući da se ležaj za oslobađanje okreće vrlo sporo, a trenje između ležaja i ležišta ležaja je vrlo malo, teško ga je nositi čak i bez podmazivanja. Međutim, nanošenje maslaca povećat će otpor pomicanja otkočnog ležaja i otežati kvačilo. Konkretno, lamela kvačila će istrošiti puno prašine tijekom upotrebe, a lijepljenje maslaca će učiniti maslac gušćim i tvrđim, što može samo dodatno povećati otpor kretanja ležaja za otpuštanje.
Stoga, prilikom zamjene ležaja za otpuštanje, nema potrebe nanositi dodatni maslac na sjedište ležaja, inače će papučica spojke postati teža nakon razdoblja korištenja.