Zašto je papučica spojke najteža od tri papučice u automobilu s ručnim mjenjačem?

Zašto je papučica spojke najteža od tri papučice u automobilu s ručnim mjenjačem?

Vidio sam pitanje poput ovog: Papučica spojke je najteža od tri papučice u automobilu s ručnim mjenjačem, pa zašto proizvođači ne dizajniraju papučicu spojke da bude lakša? Zapravo, ovo je pitanje vrlo jednostavno i možemo ga analizirati sa sljedećih točaka:

Zašto je papučica kvačila tako teška

Kod automobila s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa svakako je najteža papučica spojke, što je povezano s njezinim principom rada. Znate li što vozite kada pritisnete kvačilo? To je golem izvor.

Budući da se kvačilo prenosi trenjem, a okretni moment motora je tako velik, da bi se osiguralo da kvačilo ne proklizava, ploča kvačila mora biti stegnuta, tako da postoji ogromna opruga dijafragme na potisnoj ploči, koja može generirati velika sila stezanja kako bi se osiguralo da spojka može normalno prenijeti veliki okretni moment bez proklizavanja. Ali kada se nagazi na kvačilo, sila opruge se mora savladati da bi se kvačilo isključilo. Dakle, papučica spojke je najteža.

I papučica gasa je vrlo lagana, jer pokreću gas. Najveći otpor pri ranom povlačenju gasa je povratna opruga, ali je elastična sila izrazito ograničena, pa na nju može stati jedan prst, a kamoli cijelo stopalo. Sada mnogi automobili imaju elektroničke leptire za gas, što čini papučice lakšima.

Iako je papučica kočnice vrlo laka za stati na nju, to je zbog pomoćnog vakuuma. Ako nema pomoći, papučica kočnice je definitivno puno teža od papučice spojke.

Zašto ne olakšati papučicu kvačila?

Postoje tri glavna načina za smanjenje težine papučice spojke:

Prvi je smanjiti opružnu silu potisne ploče, ali to je očito nepraktično, jer smanjenje elastične sile znači da spojka nije dovoljno jaka i da lako proklizava.

Drugi je povećati omjer poluge papučice kvačila, jer je sama papučica kvačila struktura poluge, a povećanje omjera poluge može učiniti papučicu lakšom. No, nažalost, to nije praktično, jer će se hod papučice spojke također povećati nakon povećanja omjera poluge, što utječe na vožnju. Uostalom, ne želite dizati noge kada nagazite na kvačilo.

Treće je povećanje snage spojke, što je i ostvarivo. Na primjer, mnogi teški kamioni imaju kvačilo. Ali problem je u tome što okretni moment motora kamiona može lako doseći tisuće metara. Kako bi se osiguralo da kvačilo ne proklizava, sila opruge je prevelika. Nema potrebe potpuno iskoračiti silu. Potrebno je primijeniti silu. Štoviše, jačina papučice spojke obiteljskog automobila prihvatljiva je većini ljudi, tako da nije važno ako ne pojačate snagu.

Još važnije, povećanje snage će povećati troškove. Ne samo da će se povećati cijena opreme za napajanje, već će se promijeniti i struktura kvačila i mjenjača. Štoviše, karakteristike otpora papučice spojke različite su u različitim položajima. Ako se jednostavno doda konstantna snaga, spojka će biti lakša, ali će povratna informacija papučice postati vrlo nejasna. Ako se žele zadržati izvorne karakteristike spojke, trošak će i dalje rasti, pa bi proizvođač mogao ići izravno na automatski mjenjač.

Razlozi nenormalne težine kvačila

Neke greške ili manji problemi također mogu uzrokovati da spojka postane teža. Najčešće situacije u svakodnevnom korištenju automobila su sljedeće:

1. Oštećenje sajle kvačila

Mnogi ručni mjenjači sada imaju hidrauličke spojke, koje koriste kočionu tekućinu za prijenos snage. Međutim, spojka nekih automobila koristi kabel za prijenos snage. Nakon što su neki automobili dugo korišteni, razmak od trenja između kabela i stijenke kabela je velik, uzrokujući da kabel bude stegnut u procjepu i povećava otpor kretanja. U to će vrijeme kvačilo postati teško.

2. Istrošenost lamele kvačila

Istrošenost lamele kvačila također može uzrokovati otežavanje papučice kvačila, što je problem kojeg mnogi ljudi nisu svjesni. Budući da je opruga dijafragme diska više deformirana nakon što se lamela kvačila istroši, potrebno je više sile da se odgurne opruga dijafragme kada se pritisne kvačilo.

3. Istrošenost opruge dijafragme tlačne ploče

Trošenje membranske opruge tlačne ploče također će uzrokovati otežavanje kvačila, jer postoji mnogo dijafragmskih opruga tlačne ploče. U normalnim okolnostima, kada je spojka pritisnuta, ležaj za otpuštanje gura sve dijafragme zajedno da se razdvoje, tako da je cijelo tijelo opruge ravnomjerno opterećeno i lako se odvoji.

4. Sjedište otpusnog ležaja ima veliki otpor

Kad se kvačilo pritisne, otkočni ležaj će se pomicati naprijed-natrag. Neki ljudi vole nanijeti maslac na sjedište ležaja kada zamjenjuju otkočni ležaj, tako da se otkočni ležaj može bolje podmazati dok se kreće. Zapravo, ova praksa je suvišna. Budući da se ležaj za oslobađanje okreće vrlo sporo, a trenje između ležaja i ležišta ležaja je vrlo malo, teško ga je nositi čak i bez podmazivanja. No nakon nanošenja maslaca povećat će se otpor pomicanja otkočnog ležaja, čineći kvačilo težim. Konkretno, lamela kvačila će istrošiti puno prašine tijekom upotrebe, a lijepljenje maslaca će učiniti maslac gušćim i tvrđim, što može samo dodatno povećati otpor kretanja ležaja za otpuštanje.

Stoga, prilikom zamjene ležaja za otpuštanje, nema potrebe nanositi dodatni maslac na sjedište ležaja, inače će papučica spojke postati teža nakon razdoblja korištenja.