Hoće li kvačilo većeg kapaciteta trajati dulje jer može držati mnogo više okretnog momenta nego moj motor?
Zamjena kvačila nije laka, a popravak može biti prilično skup ako vam kvačilo pokvari. Dakle, očekivani vijek trajanja kvačila je nešto što često postaje faktor kada birate novu. Jedna uobičajena misao koja se javlja je kupnja spojke koja ima mnogo veću ocjenu nego što bi vam ikada trebala. Ideja je da ako kvačilo može zadržati mnogo više okretnog momenta, onda nikada ne bi trebalo proklizavati, tako da bi trebalo trajati mnogo dulje od kvačila koje ima samo malo veći kapacitet nego što bi vam trebao.
Iako se ovo može činiti kao logično, u praksi ne funkcionira baš tako. Čimbenik koji se ovdje propušta je koliki prioritet proizvođač kvačila daje dugom vijeku trajanja u usporedbi s performansama za određeni komplet kvačila.
Kvačilo koje dolazi u automobilu od proizvođača obično će trajati najmanje 100 000 milja ili više. Dakle, kada proizvođači kvačila naprave zamjensku kvačilo iz originalne opreme (OE), oni će obično dati sve od sebe da koriste tarni materijal za disk koji će pružiti sličnu količinu korištenja. Ali kako kapacitet okretnog momenta kvačila raste, općenito sposobnost kvačila da drži sve više i više okretnog momenta postaje prioritet, a sposobnost kvačila da izdrži desetke tisuća milja postaje sekundarna u odnosu na to.
Razlika između kočione pločice za uličnu vožnju i kočione pločice za gusjenicu ovdje je prikladna analogija. U oba slučaja, tarni materijal koji više hvata, i stoga ima veći kapacitet zakretnog momenta, također ima tendenciju kraćeg vijeka trajanja.
Dakle, ako želite izvući što je više moguće životnog vijeka kvačila, općenito je najbolje jednostavno nabaviti kvačilo koje je dizajnirano da radi za vašu primjenu, a ne da prekorači vaš kapacitet okretnog momenta.
Trebate li lagani zamašnjak?
Zamašnjak je komponenta koja se pričvršćuje izravno na radilicu vašeg motora, a obično je izrađena od prilično velikog i prilično debelog komada čvrstog metala. Dakle, tvornički zamašnjaci obično su prilično teški. Ako namjeravate zamijeniti kvačilo, još jedan dio koji biste mogli razmotriti je lagani zamašnjak kao način uštede na težini i poboljšanja performansi.
Dok je prilično lako shvatiti prednosti laganog zamašnjaka u 2-automobilu s pogonom na kotače, prilično je lako naići na nedostatke laganog zamašnjaka u automobilu s pogonom na sva četiri kotača. Ono gdje to obično postaje problem je kada morate pokrenuti automobil s mrtve točke. Razlog je što sva trakcija koju imate u automobilu s pogonom na sva četiri kotača znatno olakšava zaustavljanje automobila od zaustavljanja. Teški zamašnjak ima veću masu, a time i veću inerciju. To pomaže da se automobil lakše pokrene. Također ću spomenuti da su lagani zamašnjaci skloniji podrhtavanju jer ih također počinjete uključivati iz istog razloga.
Koliko god to moglo biti frustrirajuće, postoji nekoliko stvari koje biste prirodno učinili da to spriječite u automobilu s ovakvom vrstom zamašnjaka; pustite kvačilo sporije i držite motor na malo većem broju okretaja dok to radite. To znači više proklizavanja kvačila, što može dramatično smanjiti njezin vijek trajanja.
Ukratko, u Subaruu koji se uglavnom vozi po ulici najbolje će se ponašati serijski zamašnjak. Pogotovo ako se obično nađete u punom prometu za zaustavljanje i odlazak. Ako ipak budete lakši, STI zamašnjak od 18 lbs je upravo na najboljoj točki za ravnotežu između uštede težine i performansi, pa ako možete pronaći zamašnjak koji je u rasponu od 15 lb, to je otprilike jednako nisko kao mi preporučujem odlazak osim ako nemate auto koji se uglavnom koristi na stazi.
Možete li obnoviti površinu zamašnjaka Subarua?
Ako imate automobil s kvačilom koje proklizava i treba ga zamijeniti, ili ako mijenjate kvačilo i odlučite se zadržati na standardnom zamašnjaku, a ne na novom laganom, razmislite o tome da imate standardni zamašnjak ponovno na površini tako da ga jednostavno možete ponovno upotrijebiti.
U slučaju Subarua s turbopunjačem koji ima potpuno hidraulički sustav spojke, to se ne preporučuje. Razlog za to je što hidraulička spojka na Subaruu ima vrlo mali raspon za podešavanje uključivanja spojke, a moguće je ukloniti dovoljno materijala u standardnom
proces ponovnog nanošenja površine kako biste ga učinili takvim da ne možete pravilno podesiti kvačilo s prerađenim zamašnjakom. Ako se to dogodi, rezultat je da ćete imati vrlo ubrzano trošenje kvačila, što može rezultirati potrebom da uđete i ponovno zamijenite kvačilo mnogo ranije nego što biste očekivali.
Naša preporuka je da uvijek koristite novi zamašnjak kada se vaš originalni ne može ponovno upotrijebiti kako biste izbjegli ovaj problem.