U ovoj fazi, bez obzira na marku i model motocikla, sve dok ga pokreće motor s unutarnjim izgaranjem, mora imati kvačilo, a kvačilo mora imati tarnu ploču, jer je to glavni dio uređaja.
Iako je spojka uređaj koji se pojavljuje u mjenjaču motora, ona radi samostalno i neizostavan je i važan uređaj u prijenosu snage.
Neki bi prijatelji mogli reći da moj skuter nema kvačilo i da će nestati kad se napuni uljem. Čini se da ne postoji automobil sa zakrivljenim snopom, a može se voziti u brzini; ali zapravo je to samo kognitivno odstupanje, jer pošto je spojka neizostavan uređaj u procesu prijenosa snage, onda se mora pojaviti između motora i mjenjača da prekine ili prenese snagu, kako bi se postigla svrha glatko pokretanje vozila.
Stoga će i skuteri i vozila sa zakrivljenim snopom imati kvačila, ali njihove metode rada razlikuju se od onih u blok automobilima; kvačila na ova dva tipa vozila se automatski isključuju i ne zahtijevaju ručno upravljanje, tako da je sljedeći uvod o tarnim pločama primjenjiv i na ova dva. razredni modeli.
Iako će principi rada motociklističkih spojki biti različiti, svaka spojka je neodvojiva od tarne ploče, jer se samo postojanjem tog dijela može ostvariti slobodno odvajanje i kombiniranje spojke, pa će biti važnije za cijelu spojku.
Ali tarna ploča kvačila motocikla vrlo je lako izgorjeti, naravno, isto vrijedi i za automobil.
Kada ovaj dio izgori, najizravniji odgovor je proklizavanje spojke. Takozvano proklizavanje spojke jednostavno je smanjenje sposobnosti vezivanja. Aktivna i gonjena tarna ploča trebaju biti tijesno povezane, a površinska sila trenja se smanjuje u spojenom stanju. , Od originalne boje poput ljepila, do ljutnje, iskra ljubavi se uopće ne može izbrisati, što će utjecati na prijenos snage motora, smanjiti njegove performanse i povećati potrošnju goriva.
Najizravnija manifestacija ove vrste kvara bit će da je motor glasan, brzina vozila mala i postojat će relativno očita reakcija "buke zraka".
Najizravniji čimbenik koji uzrokuje ovaj fenomen nije loša kvaliteta trenutnog vozila, već više zbog našeg nepravilnog rada, jer se materijal tarnih jastučića neće mnogo razlikovati između različitih marki modela. U osnovi to je vlaknasti kompozitni materijal, koji je relativno otporan na habanje za mokre spojke koje su često natopljene uljem. (osim skutera)
Ali kada nerazumno djelujemo i nedozvoljeno koristimo kvačilo izvan dometa, tarna ploča je svakako prva ozlijeđena.
Na primjer, korištenje kvačila kao mjenjača, dugotrajno držanje ručke kvačila i često klizanje nizbrdo, polu-spajanje u stanju visoke rotacije na početku ili dugotrajno polu-spajanje u svakodnevnoj vožnji bit će jednostavno jer prekomjernog trenja. , temperatura je previsoka da bi površina bila glatka i da bi se smanjila sila lijepljenja, pa čak i da bi kompozitni materijal otpao i bio odbačen.
Stoga, bilo da se radi o paljenju ili mijenjanju brzina, spojku treba koristiti temeljito, i to što je moguće nježnije, kako je ne bi previše opteretili za postizanje svrhe razumne uporabe.
Nakon što je tarna ploča izgorjela, uz fenomen klizanja koji smo ranije spomenuli, u teškim će slučajevima doći do kvara sustava za podmazivanje, jer krhotine na površini tarne ploče mogu blokirati filter ulja. Ako je ovaj dio nesretan, tada će posljedice biti ozbiljnije, a cijeli motor će imati mogućnost odlaska u otpad.
Sve u svemu, iako tarna ploča kvačila nije tako krhka kao što mislimo, ako se ne koristi razumno, sigurno će izgorjeti. Stoga, za dobrobit vašeg automobila i vašeg novčanika, trebali biste njime upravljati što nježnije i razumnije. Ulje je idealno usklađeno kako biste izbjegli nepotrebne probleme.