Glavna funkcija automobilske spojke je postupno uključivanje motora i mjenjača, kako bi se osiguralo glatko pokretanje automobila; privremeno prekinuti vezu između motora i mjenjača kako bi se olakšalo mijenjanje stupnjeva prijenosa i smanjio utjecaj mijenjanja stupnjeva prijenosa; Može igrati ulogu razdvajanja i spriječiti preopterećenje prijenosa i drugih prijenosnih sustava, čime igra određenu zaštitnu ulogu.
Spojka se sastoji od četiri dijela: aktivnog dijela, pogonskog dijela, tlačnog mehanizma i pogonskog mehanizma.
1. Aktivni dio. Aktivni dio uključuje zamašnjak, poklopac kvačila, potisnu ploču i druge dijelove. Ovaj dio je pričvršćen na radilicu motora. Poklopac kvačila i zamašnjak povezani su vijcima, a okretni moment se prenosi između potisne ploče i poklopca kvačila pomoću 3-4 prijenosnih ploča.
2. Pogonski dio. Pogonski dio sastoji se od jednog, dvostrukog ili višestrukog pogonskog diska, koji trenjem prenosi snagu s pogonskog dijela na ulaznu osovinu mjenjača. Pogonski disk se sastoji od tri osnovna dijela: tijela pogonskog diska, tarne ploče i glavčine pogonskog diska. Kako bi se izbjegla rezonancija u smjeru vrtnje i ublažilo udarno opterećenje pogonskog sklopa, većina automobila ima torzijski prigušivač pričvršćen na pogonski disk kvačila.
3. Mehanizam za prešanje. Kompresijski mehanizam uglavnom se sastoji od zavojne opruge ili dijafragmske opruge, koja se okreće zajedno s aktivnim dijelom. Oslanja se na poklopac kvačila da pritisne potisnu ploču na zamašnjak, čime komprimira pogonsku ploču između zamašnjaka i ploče. Zavojne opruge dijele se na dvije vrste: raspoređene po obodu i raspoređene u sredini. Spojka s cilindričnom ili konusnom oprugom smještenom u središtu naziva se središnja opružna spojka.
4, kontrolni mehanizam. Radni mehanizam kvačila počinje s papučicom kvačila u kabini i završava otkočnim ležajem u kvačilu. Ono što čini je pretvaranje ljudske snage na pedale u potisak koji gura razdjelnu čahuru. Može se podijeliti na mehanički tip, hidraulički tip, tip s napajanjem, servo tip