Analiza uzroka gorenja tarne lamele spojke mjenjača
Glavni uzroci izgaranja tarne ploče kvačila
(1) Previsoka temperatura ulja
Na temelju stanja površine komponenti mjenjača i stupnja oksidacije hidrauličkog ulja, prosuđuje se da je temperatura ulja hidrauličkog sustava previsoka. Previsoku temperaturu ulja uzrokuju problemi s hidrauličnom pumpom, filtrom ulja, hladnjakom i drugim komponentama te hidrauličkim uljem u hidrauličnom sustavu. Zbog prekomjerne nečistoće ulja u hidrauličkom sustavu, filter ulja je blokiran, cirkulacija hidrauličkog sustava nije glatka, hlađenje je slabo i cirkulacija je prebrza, što povećava temperaturu ulja; povećanje temperature ulja i starenje, deformacija i pucanje gumenih brtvi unutar kvačila mjenjača smanjuju performanse i životni vijek kvačila, uzrokujući slab angažman glavnih i pokretnih dijelova kvačila, proklizavanje između glavnih i pokretnih dijelova, nepotpuno odvajanje kvačila, povećan otpor trenja i ubrzano ozbiljno trošenje tarne ploče kvačila.
(2) Nepravilna uporaba hidrauličkog ulja
Na temelju stupnja oksidacije i istrošenosti zaostalog ulja u mjenjaču može se potvrditi da je hidraulično ulje nepravilno odabrano. U hidrauličkom sustavu hidrauličko ulje ima ulogu prijenosnika snage, a također ima ulogu podmazivanja i hlađenja. Ako se hidrauličko ulje koristi nepropisno, to će izravno utjecati na kvalitetu rada hidrauličkog sustava. Praksa je pokazala da je 80% kvarova hidrauličkog sustava uzrokovano oksidacijom i kvarenjem hidrauličkog ulja. Komponente ventila u hidrauličkim sustavima, kao što su pumpe za promjenu brzine, regulacijski ventili, ventili za podmazivanje itd., imaju vrlo precizne zahtjeve za razmakom. Na komponentama su otvoreni otvori za otpor, otvori za kontrolni ventil, otvori za podmazivanje i ulazi za hidraulično ulje. Nakon što hidrauličko ulje oksidira ili se pomiješa s velikom količinom nečistoća, ove rupe za ulje će biti blokirane, protok hidrauličkog ulja će biti ometan, a ove komponente ne mogu raditi normalno.
(3) Tlak je prenizak
Ako nečistoće u hidrauličkom ulju uđu u mjenjač, to će uzrokovati začepljenje ulaza ulja i otvora za ulje. Ako nečistoće u ulju uđu u klip spojke i hidraulički cilindar, brtveni prsten će zapeti u hidrauličkom cilindru i ne može se podići prema van. Zbog toga brtva između klipnog brtvenog prstena i tijela hidrauličkog cilindra nije čvrsta, što uzrokuje istjecanje tlačnog ulja, smanjujući radni tlak ulja kvačila, uzrokujući proklizavanje i loš rad. To zauzvrat uzrokuje ozbiljno trošenje tarne ploče kvačila, slabo spajanje i nedovoljno podmazivanje glavne i pomoćne ploče kvačila, što pojačava trošenje lamele kvačila.
2. Preventivne mjere
Kako bismo produžili radni vijek kvačila mjenjača buldožera, prema našem-godišnjem radnom iskustvu, moraju se postići sljedeće točke:
(1) Sustav čišćenja
Prilikom ugradnje novog mjenjača potrebno je strogo očistiti hidrauličku pumpu, filter ulja, pretvarač zakretnog momenta, hladnjak, radni ventil itd. glavnog hidrauličkog sustava. Kao tekućinu za čišćenje najbolje je koristiti No. 8 ulje za hidraulični mjenjač iste marke kao i pretvarač zakretnog momenta. Strogo je zabranjeno koristiti kerozin i dizel za čišćenje. Prilikom čišćenja, protok tekućine za čišćenje treba povećati što je više moguće kako bi se isprale mehaničke nečistoće i mrlje od ulja u cjevovodu hidrauličkog sustava. Nakon čišćenja, tekućinu za čišćenje treba ispustiti u toplom stanju.
(2) Ispravan odabir ulja
Prema zahtjevima priručnika s uputama, hidraulički sustav mjenjača i šasije koristi ulje za hidraulički prijenos br. . 8. Odabrano hidrauličko ulje treba imati dobru fluidnost pri niskim-temperaturama, odgovarajuću viskoznost pri visokim-temperaturama, dobru toplinsku oksidacijsku stabilnost i svojstva protiv-pjenjenja, kao i dobru otpornost na trenje i koroziju. Zabranjeno je koristiti hidraulično ulje drugih marki. Ulje mora biti strogo filtrirano prije punjenja gorivom kako bi se spriječilo prodor mehaničkih nečistoća, prašine, vlage, emulzije itd. u hidraulički sustav.
(3) Tlak u sustavu upravljanja
Prije rada sa strojem treba strogo provjeriti tlak hidrauličkog sustava, to jest, tlak koji ulazi u upravljački ventil mjenjača treba se detektirati manometrom, a standardna vrijednost tlaka uključivanja kvačila prijenosa II i III prijenosa treba biti postavljena pod djelovanjem ventila za regulaciju tlaka (2,5 MPa±0,2 MPa), tlaka ulja kvačila za zaključavanje stupnja prijenosa I (1,25MPa±0,1MPa), i tlak ulja ventila za podmazivanje (0,1MPa±0,025MPa). Ako je izmjereni tlak spojke niži od standardne vrijednosti, prvo treba provjeriti ventil za regulaciju brzine kako bi se utvrdilo je li razmak između stabla ventila za regulaciju brzine i otvora na kućištu ventila prevelik; je li sila opruge ventila za regulaciju tlaka i ventila za smanjenje tlaka preslaba; je li O-prsten na vretenu ventila za brzi rad oštećen. Ako je oštećen, treba ga na vrijeme zamijeniti i prilagoditi. Kada je sila opruge za smanjenje tlaka ventila za regulaciju tlaka nedovoljna, na sjedište opruge može se dodati brtva odgovarajuće debljine za podešavanje radnog tlaka ulja. Ponovno instalirajte i testirajte. Ako je izmjereni tlak još uvijek niži od standardne vrijednosti, sklop ventila za regulaciju brzine mora se zamijeniti.
(4) Razumno podešavanje zazora mreže
Par spiralnih koničnih zupčanika koristi se na izlaznom kraju mjenjača za prijenos snage na središnje pogonsko vratilo kutije stražnje osovine. Stoga ispravan stupanj zahvata ima velik utjecaj na buku, radni vijek i radne performanse cijelog stroja. Treba ga ukloniti prije ugradnje. Veliki konusni zupčanik na starom glavnom motoru, ugradite novi par velikih konusnih zupčanika na središnje pogonsko vratilo i pričvrstite ih vijcima; namjestite razmak zuba para konusnih zupčanika na 0,25-0,33 mm kroz brtvu za regulaciju brzine i zadržite udubljenje; ovaj konusni zupčanik mora se koristiti u paru.
(5) Održavanje
Održavanje dobrog održavanja i njege važan je preduvjet za osiguranje sigurnosti proizvodnje, davanje pune snage performansama spojke mjenjača i produljenje njezina vijeka trajanja. Vozač treba pažljivo i striktno obavljati svakodnevno održavanje te pravovremeno otkriti i otkloniti manje kvarove kako bi izbjegao nezgode. Za novoproizvedene buldožere ili buldožere koji su tek bili na remontu, potrebno je očistiti ulje nakon probnog rada ili 100 sati rada i ponovno napuniti ulje za hidraulički mjenjač No. 8. Radno ulje treba zamijeniti svakih 1000 sati nakon toga. U svakodnevnom radu potrebno je u svakom trenutku pratiti tlak ulja i temperaturu ulja hidrauličkog sustava kako bi se spriječilo da tlak ulja bude prenizak i temperatura ulja previsoka te da se nastavi s radom. Redovito provjeravajte kvalitetu hidrauličkog ulja kako bi hidraulički sustav i hidrauličko ulje bili čisti. Ako se pronađe bilo kakva nenormalna situacija, treba provjeriti uzrok i otkloniti kvar na vrijeme kako bi se osiguralo da spojka mjenjača buldožera održava dobro radno stanje.