Kako kvačilo radi

Za modele s ručnim mjenjačem, spojka je važna komponenta sustava napajanja automobila. Odgovoran je za odspajanje i spajanje struje i motora. U vožnji po gradskim cestama ili složenim cestama spojka je postala jedna od najčešće korištenih komponenti. Kvaliteta kvačila izravno odražava razinu vožnje i također štiti vozilo. Kako pravilno koristiti kvačilo i savladati princip rada kvačila za korištenje kvačila za rješavanje problema u posebnim okolnostima ono je što bi svaki vozač modela ručnog mjenjača trebao savladati.
Takozvana-kvačila, kao što ime sugerira, koristi "isključeno" i "uključeno" za prijenos prave količine snage. Spojka se sastoji od tarne ploče, opružne ploče, pritisne ploče i izlazne osovine. Nalazi se između motora i mjenjača. Koristi se za prijenos momenta pohranjenog na zamašnjaku motora na mjenjač kako bi se osiguralo da vozilo prenese pravu količinu pogonske sile i momenta na pogonski kotač u različitim uvjetima vožnje. Spada u kategoriju pogonskih sklopova. Kada je polu-kvačila, dopuštena je razlika u brzini ulazne i izlazne snage kvačila, to jest, razlika u brzini se koristi za postizanje prijenosa prave količine snage.
Spojka je podijeljena u tri radna stanja, naime, ne-spojeno kada je kvačilo pritisnuto, potpuno spojeno kada kvačilo nije pritisnuto i polu-spojeno kada je kvačilo djelomično pritisnuto. Prilikom pokretanja vozila vozač pritišće spojku, a kretanje papučice kvačila povlači potisnu ploču prema natrag, odnosno dolazi do odvajanja pritisne ploče od tarne ploče. U to su vrijeme pritisna ploča i zamašnjak potpuno izvan kontakta i nema relativnog trenja. Kada vozilo normalno vozi, pritisna ploča je čvrsto pritisnuta na tarnu ploču zamašnjaka. U to vrijeme, trenje između tlačne ploče i tarne ploče je najveće, a ulazno vratilo i izlazno vratilo održavaju relativno statičko trenje, a njih dvoje imaju istu brzinu. Posljednje je polu-povezano stanje kvačila, a trenje između pritisne ploče i tarne ploče manje je od potpuno-povezanog stanja. U ovom trenutku postoji stanje trenja klizanja između potisne ploče spojke i tarne ploče na zamašnjaku, brzina zamašnjaka je veća od brzine izlazne osovine, a dio snage koja se prenosi sa zamašnjaka prenosi se na mjenjač. U ovom stanju, motor i pogonski kotač su ekvivalentni stanju meke veze.
Općenito govoreći, kvačilo igra ulogu kada vozilo kreće i mijenja brzine. U ovom trenutku postoji razlika u brzini između prve i druge osovine mjenjača. Snaga motora mora biti prekinuta s prve osovine prije nego što sinkronizator može održavati brzinu prve osovine sinkroniziranom s drugom osovinom. Nakon uključivanja mjenjača, prva osovina se kombinira sa snagom motora kroz spojku kako bi nastavila prenositi snagu. U kvačilu se nalazi i neizostavni međuspremnik. Sastoji se od dva diska slična zamašnjacima okrenuta jedan prema drugome, s pravokutnim utorima na diskovima i oprugama raspoređenim u utorima. Pri snažnom udaru, opruge između dvaju diskova međusobno djeluju elastično, prigušujući vanjske podražaje i učinkovito štiteći motor i spojku.
Među raznim dodacima kvačila, snaga opruge tlačne ploče, koeficijent trenja tarne ploče, promjer kvačila, položaj tarne ploče i broj spojki ključni su čimbenici koji određuju performanse kvačila. Što je veća krutost opruge, to je veći koeficijent trenja tarne ploče, veći je promjer kvačila i bolji učinak kvačila.