Proizvodnja lamela kvačila za automobile
Općenito govoreći, u automobilu s ručnim upravljanjem postoje tri papučice, kočnica, gas i spojka. Ploča kvačila (slika 1) pomaže u prevladavanju inercije i pokretanju vozila. Kada motor automobila proizvodi snagu, ta se snaga prenosi s radilice motora na pogonske kotače kao sila uvijanja (okretni moment) kroz spojku. Korištenje tarnog uređaja spojke za uključivanje i isključivanje protoka snage (Slika 2) omogućuje gladak, progresivan prijenos snage i momenta. Spojke su korisne u opremi s dvije rotirajuće osovine.
U automobilu vam je potrebna spojka jer se motor vrti cijelo vrijeme, ali kotači se ne okreću kada auto miruje. Kotači se mogu okretati samo kroz zupčanike. Ali ako ne koristite spojku i koristite zupčanike za okretanje kotača, motor će stati. Budući da motor nije dizajniran da izravno okreće kotače kada automobil miruje, kvačilo će lagano zahvatiti pogonske kotače i radilicu motora i pokrenuti pogonske kotače. sportski.
Spojka omogućuje motoru glatko uključivanje nerotirajućeg prijenosa kontrolirajući proklizavanje između motora i prijenosa (Slika 2). Zadano stanje spojke je uključeno, što znači da je veza između motora i mjenjača uvijek "uključena" osim ako vozač ne pritisne papučicu spojke i ne odspoji je. Ako motor radi s uključenom spojkom i mjenjačem u neutralnom položaju, motor će okretati ulaznu osovinu mjenjača, ali neće prenositi snagu na kotače.
Obloge kvačila izrađene su od NBR formule, koja sadrži kombinaciju sastojaka koji u osnovi funkcioniraju poput kočione pločice. Obloga kvačila je površina za hvatanje kvačila. Obloga kvačila je tarni materijal sličan gumenoj oblogi kočnice, tako da je trenje glatko i buka je manja tijekom uporabe. Međutim, njihova je funkcija sasvim drugačija od funkcije kočionih pločica jer se, za razliku od kočnica, spojke koriste za prijenos gibanja jednog mehaničkog dijela na drugi držeći dvije površine u kontaktu. Obloge kvačila sprječavaju klizanje ovih dviju površina.
Današnje obloge kvačila obično se izrađuju od stakloplastike, tekstila od kevlara, neke vrste metala (bakar, čelik, itd.), ojačanog ugljika, grafita, silikata itd., spojenih elastomerom otpornim na ulje (po mogućnosti NBR).
Međutim, veći dio 20. stoljeća obloge kvačila bile su izrađene od azbesta, koji ima bolja svojstva amortizacije i otpornost na habanje od modernih materijala koji se danas koriste.
Budući da azbest tijekom uporabe proizvodi otrovne plinove, razvijene su zemlje ograničile njegovu upotrebu.
Slika 3: Tipične komponente kvačila
Spojka je mehanički uređaj koji se koristi za uključivanje i isključivanje prijenosa snage, posebno od pogonske osovine do pogonske osovine (Slika 2). Spojka se koristi kada se mora kontrolirati količina ili vrijeme prijenosa snage ili gibanja.
Spojka je podkomponenta ručnog mjenjačkog sustava automobila koja uključuje i odvaja motor od mjenjača i trenutno prenosi okretni moment na mjenjač vozila. Spojka je metalni disk koji, zajedno s potisnom pločom i zamašnjakom, usmjerava protok snage između motora i mjenjača.
Različite komponente potrebne za pružanje snage pogonskim kotačima uključuju zamašnjak, potisnu ploču, lamele kvačila, otkočne ležajeve, upravljačku polugu i prijenos. Moderne spojke imaju četiri glavne komponente: pokrovnu ploču (koja sadrži dijafragmsku oprugu), potisnu ploču, pogonsku ploču i otkočni ležaj.
Slika 4: Funkcija opruge dijafragme
Poklopna ploča je pričvršćena vijcima na zamašnjak, a potisna ploča vrši pritisak na pogonsku ploču preko opruge dijafragme ili, kao na prvim automobilima, spiralne opruge. Pogonski disk se kreće na osovini s klinovima između potisne ploče i zamašnjaka. Obje strane pogonske ploče obložene su tarnim materijalom. Kada je potpuno uključen, tarni materijal hvata pritisnu ploču i zamašnjak. Kada je papučica spojke djelomično pritisnuta, tarni materijal klizi određenu količinu, dopuštajući glatko povećanje pogonske sile.
Kada se automobil vozi pod naponom, kvačilo je uključeno. Pritisna ploča pričvršćena na zamašnjak vrši stalnu silu na pogonsku ploču preko opruge dijafragme (slika 4). Rani automobili imali su niz spiralnih opruga iza tlačne ploče umjesto dijafragmastih opruga.
Pogonski disk (ili tarni disk) radi na ulaznoj osovini s klinovima kroz koju se snaga prenosi na prijenos.
Obje strane ploče imaju tarne obloge slične kočionim pločicama, koje omogućuju glatko preuzimanje pogona kada je kvačilo uključeno.
Kada je kvačilo isključeno (pedala je pritisnuta), ruka gura ležaj za otpuštanje prema središtu opruge dijafragme, oslobađajući pritisak stezanja. Vanjska strana tlačne ploče ima veću tarnu površinu koja više ne steže pogonsku ploču na zamašnjak, tako da se prijenos snage prekida i mogu se mijenjati stupnjevi prijenosa.
Kada se papučica spojke otpusti, potisni ležaj se uvlači i opterećenje opruge dijafragme ponovno steže pogonski disk na zamašnjak kako bi se nastavio prijenos snage.
Neki automobili imaju hidrauličke spojke. Pritisak na papučicu kvačila u vašem automobilu aktivira klip u glavnom cilindru, koji prenosi pritisak kroz cijev ispunjenu tekućinom na pomoćni cilindar montiran u kućištu kvačila. Klip pomoćnog cilindra spojen je na polugu za otpuštanje kvačila.