Koja je točno funkcija diferencijala ograničenog proklizavanja spojke s više lamela? Je li potreban za vozila s pogonom na sva četiri kotača?
Ako ćete odabrati vozilo s pogonom na četiri kotača na gorivo, vjerojatno ćete primijetiti konfiguraciju koja se zove "diferencijal s ograničenim proklizavanjem s višelamelnom spojkom".
Što točno radi? Je li to neophodna i jedina konfiguracija za pogon na sva četiri kotača?
Razgovarajmo danas o ovom diferencijalu, ali morate razumjeti zašto je diferencijal potreban i što diferencijal znači. Pogledajte sliku ispod, koja je samo radijus okretanja automobila. Usredotočite se na različite radijuse okretanja svakog kotača.
Glavine kotača i modeli guma većine automobila su isti, što znači da su prednji i stražnji kotači istog standarda; samo nekoliko sportskih automobila ima stražnje kotače koji su širi od prednjih kotača i o tim automobilima nećemo raspravljati. Sve dok su glavčina kotača i model gume isti, opseg kotača bit će isti.
Mislim da svi znaju princip kemijske olovke. Razlog zašto kemijska olovka može pisati je taj što se kuglica na vrhu olovke može kotrljati unutar vrha olovke; prilikom motanja može se iznutra umočiti u tintu, a zatim razvaljati i nanijeti na papir.
Kotači su poput kuglica kemijske olovke, osim što ne ostavljaju tragove na tlu.
Ako zavežete niz kemijskih olovaka da nacrtate krug, opseg i veličina nacrtanog kruga bit će nedosljedni. Ali jeste li ikada pomislili da je brzina rotacije kemijskih olovki ista? Sve dok su kemijske olovke iste veličine, ovo još uvijek može funkcionirati. Jeste li nacrtali drugačiji krug?
Očito ne, jer su kuglice iste veličine i kreću se istom brzinom, bit će umočena ista količina tinte i krugovi istog opsega bit će nacrtani istim potezom - ali radijus svake olovke je drugačiji. U teoriji, to je prisilno Da biste nacrtali krug, morate nacrtati krugove različitih opsega; tada će se lopta natjecati s papirom i na kraju će papir biti izgreban.
Naprotiv, ako želite normalno nacrtati krug, morate natjerati loptu da se kotrlja različitim brzinama.
To je lako postići, sve dok primjenjujete različite sile na različite olovke kada crtate krug. Lopta s velikom silom rotira brzo, a lopta s malom silom rotira sporo; za automobil, kuglica na svakom kotaču Radijus okretanja je različit, ali je opseg kotača isti. Ako se želite normalno okretati (crtati krug), morate natjerati kotač da radi različitim brzinama. Ovo je "diferencijalna brzina", a komponenta koja implementira funkciju diferencijalne brzine zove se "diferencijalna".
I prednja i stražnja osovina automobila imaju diferencijale, ali stražnja osovina automobila s prednjim pogonom nema diferencijal, jer su stražnji kotači pogonski kotači i nema kontakta između njih, tako da prirodna sila otpora može se nanijeti na stražnje kotače s obje strane. Različiti otpori pri vožnji; ovaj otpor djeluje na diferencijal za izvođenje diferencijalnog prijenosa. I prednja i stražnja osovina vozila sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača imaju diferencijale. Istovremeno, dio pogona na sva četiri kotača kod vozila sa stražnjim pogonom također ima diferencijale, od kojih se najčešće koristi "diferencijal s ograničenim proklizavanjem s višelamelnom spojkom"; Vozila s pogonom na četiri kotača kao što su Haval H6, Envision S, Tiguan L i Ruiji temelje se na platformama s pogonom na prednje kotače. Ovaj diferencijal s ograničenim proklizavanjem koristi se u svim vozilima za vožnju, a terenska vozila temeljena na platformama sa stražnjim pogonom kao što su Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest i Tank 500 također koriste ovaj diferencijal.
S ovim diferencijalom može osigurati da vozilo može koristiti pogon na sva četiri kotača na cestama s velikim trenjem. Funkcija diferencijala s ograničenim proklizavanjem je različit prijenos prednjih i stražnjih kotača na temelju otpora vožnje prednjeg i stražnjeg pogonskog vratila. Ovo također osigurava da vozilo može Osnovne do normalne vožnje u zavojima, ova vozila s pogonom na sva četiri kotača imaju tri seta diferencijala.
Diferencijal ograničenog proklizavanja spojke s više lamela ima dvije funkcije. Povremeni pogon na sva četiri kotača ima samo diferencijale prednje i stražnje osovine, au prijenosnom kućištu nema diferencijala; tako da se ova vrsta pogona na četiri kotača ne može voziti autocestom, ali može kada je izvan ceste, može osigurati omjer 50:50 prednjih i stražnjih kotača kako bi se osiguralo da i prednji i stražnji kotači imaju dovoljno snage za vožnju vozilo iz nevolje. Naprotiv, ako postoji samo obični diferencijal, ako je trenje prednjih kotača premalo, previše ili sva snaga će se prenijeti na prednje kotače, a stražnji kotači će izgubiti snagu; budući da su snaga i otpor u suprotnosti, mali otpor će dobiti Ako ima više snage, vozilo se neće moći izvući iz nevolje. Ako je trenje stražnjih kotača malo, prednji kotači će izgubiti snagu.
Stoga, kada želite ići izvan ceste, ipak se morate vratiti u stanje povremenog pogona na sva četiri kotača. To radi mokra višelamelna spojka; njegova funkcija je poništiti diferencijalnu funkciju diferencijala i vratiti se u stanje povremenog pogona na sva četiri kotača. pokretno stanje.
Međutim, pouzdanost ove mokre spojke s više lamela nije visoka jer se oslanja na kompresiju kako bi se postigao fiksni omjer prijenosa; međutim, samo mokro višelamelno kvačilo ima trenje klizanja, a dugotrajna uporaba ovog načina može lako dovesti do visokih temperatura, a povećano trošenje će smanjiti vijek trajanja sklopa kvačila.
Stoga prava terenska vozila ne koriste ovu strukturu. Idealan izbor je diferencijal s ograničenim proklizavanjem s višelamelnom spojkom i mogućnošću mehaničkog zaključavanja. Kada je potrebno vratiti se u stanje povremenog pogona na sva četiri kotača, ne oslanja se na tarnu ploču spojke, već mehanički Struktura lanca zupčanika kombinira se s prijenosom, pa je pouzdanost mnogo veća. Tank 500, Patrol i Ford F150 Raptor koriste ovaj diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je pravo terensko vozilo.
Zapravo, funkcija ovog dijela je "blokada diferencijala", koja koristi mehaničku strukturu za zaključavanje diferencijalne funkcije diferencijala.
Stoga postoje i neki automobili s otvorenim običnim diferencijalima i blokadama diferencijala, kao što je Land Rover Discovery 5. Međutim, ova kombinacija nema funkciju inteligentnog prijenosa diferencijala s ograničenim proklizavanjem spojke s više diskova; a Discovery 5 više ne koristi diferencijal velike brzine. Sa svojom snažnom nenosivom karoserijom, ovaj automobil više nije isključivo terensko vozilo, već SUV s određenim terenskim sposobnostima.