Većinu vremena, kada netko nazove u potrazi za kvačilom, želi biti siguran da će kvačilo koje odaberu zadržati snagu koju daje njihov automobil. Iako je to valjana stvar koju treba uzeti u obzir, ispada da je promatranje kapaciteta okretnog momenta spojke općenito bolji pristup od promatranja konjskih snaga. Razlog za to je taj što je okretni moment mjera stvarne sile uvijanja koju vaš motor razvija, a time i točnija mjera količine sile uvijanja koju će vaša spojka morati moći zadržati.
Osim toga, konjske snage su mjera rada koja se izračunava s okretnim momentom i brojem okretaja motora. Imamo blog koji ide u detalje o ovom odnosu, ali važan dio ovdje je da postoji niz različitih kombinacija okretnog momenta i broja okretaja u minuti koje će proizvesti istu količinu konjskih snaga. Budući da će sila uvijanja tog okretnog momenta uvijek biti ono što kvačilo mora držati, to je bolja osnova za korištenje kako biste bili sigurni da imate kvačilo dovoljnog kapaciteta.
Kliknite ovdje za naš blog o razlici između okretnog momenta i konjskih snaga
Razlika između Hp i momenta
Koliki biste faktor sigurnosti trebali ugraditi u taj kapacitet okretnog momenta?
Postoji velika vjerojatnost da između vas i trgovine/tunera s kojom radite imate dobru predodžbu o tome koliki okretni moment vaš motor ima ili treba stvarati. Recimo da biste trebali ostvariti 400 lb-ft vršnog momenta. Bilo bi sigurno pretpostaviti da vam je potrebna spojka koja će držati samo malo više okretnog momenta od minimalnog momenta koji proizvodi vaš motor, tako da ne biste opterećivali spojku do točke u kojoj bi počela proklizavati svaki put kada napraviti taj najveći okretni moment.
Ali pokazalo se da broj ili dyno list koji imate s tom vršnom vrijednošću okretnog momenta već ima ugrađen faktor sigurnosti. To je dyno korekcijski faktor.
Osim ako vam dino tuner nije dao potpuno neispravljenu tablicu za vaš automobil (što je prilično neobično osim ako to izričito ne zatražite), vaš dino vam daje očitanje s faktorom korekcije ugrađenim u njega tako da je izlaz vašeg automobila standardiziran za optimalan rad uvjetima kako bi bilo korisnije za usporedbu s različitim automobilima, na različitim dinamometrima, u različitim danima u različitim uvjetima.
Ukratko, čak i ako imate dinosaurnu tablicu koja kaže da vaš automobil proizvodi okretni moment od 400 lb-ft, on zapravo stvara malo manje od toga. Općenito govoreći, faktor korekcije dinamometara obično je negdje između 15 posto i 25 posto, ovisno o visini dinometara i uvjetima. I da, faktor korekcije se još uvijek primjenjuje ako je dinometar na razini mora. Imamo blog o tome što je faktor Dyno korekcije i zašto se koristi ako želite pročitati više o tome.
Dakle, ako imate dyno tablicu koja pokazuje 400 lb-ft okretnog momenta, vaš motor zapravo stvara između 340 lb-ft okretnog momenta s faktorom korekcije od 15 posto i 300 lb-ft okretnog momenta s 25 posto faktorom korekcije. U svakom slučaju, spojka koja ima kapacitet od 400 lb-ft okretnog momenta bila bi savršeno dobra za ovu primjenu.
Kliknite ovdje za naš blog, što je Dyno faktor korekcije?
Što je dyno korekcijski faktor
Ali je li to okretni moment na kotačima? Ili okretni moment na zamašnjaku?
Budući da se vaša spojka pričvršćuje izravno na radilicu vašeg motora, ona mora biti u stanju izdržati svu silu uvijanja koju motor može stvoriti. Ali ako snagu svog automobila mjerite na dinamometru šasije, mjerenje dobivate na kotačima nakon što bi se dogodio gubitak od pogonskog sklopa itd. Ovo je slučaj u kojem su jedinice bitne jer je vrijednost zakretnog momenta zamašnjaka mnogo drugačija od ocjene zakretnog momenta kotača (wtq).
U ovom trenutku velika većina tunera koristi dynos šasije za mjerenje izlazne snage automobila, a proizvođači kvačila su toga svjesni. I upravo iz tog razloga ćete najčešće pronaći njihove spojke ocijenjene za moment kotača. U nekim slučajevima, kao kod Exedyja, oni će vam dati ocjene za kvačilo i za moment zamašnjaka i za moment kotača.
Ako vam iz nekog razloga spojka koju gledate ne kaže koju jedinicu koristi za svoju ocjenu, trebali biste dobiti to pojašnjenje. A ako znate samo svoj okretni moment kotača, a spojka je ocijenjena samo u okretnom momentu zamašnjaka, to je prilično jednostavna pretvorba. Ako pogledate snagu motora koju je vaš automobil proizveo iz tvornice i usporedite to s onim što standardni automobil daje na dinamometaru, imat ćete mjeru gubitka pogonskog sklopa. Na primjer, na tipičnom Subaru WRX ili STI, taj gubitak pogonskog sklopa bit će oko 70 KS i 70 lb-ft okretnog momenta. Ako samo to dodate svojoj wtq ocjeni, također imate razumnu procjenu momenta zamašnjaka.