Koji su simptomi slomljene lamele kvačila automobila?
Simptomi loše lamele kvačila:
1. Lamela spojke proklizava tijekom naglog ubrzavanja
Performanse su da kada se papučica gasa duboko nagazi, brzina motora može naglo porasti, ali se brzina vozila ne povećava mnogo. Ovo je mjesto gdje lamele spojke proklizavaju, uzrokujući da motor radi u praznom hodu i ne prenosi svu snagu u mjenjač. To je najlakše osjetiti, bilo da vozite svoj ili tuđi auto, to se osjeti. Najlakše je ubaciti u 1. brzinu, povući ručnu (ili nagaziti kočnicu) i krenuti, ako motor nije ugašen, zamijeniti ga.
2. Ne može trčati velikom brzinom. Kad je u 5. brzini 100 na sat, odjednom nagazite gas do dna. Kada se brzina očito povećava, ali ne ubrzava puno, to znači da vam kvačilo proklizava i morate promijeniti lamelu kvačila.
3. Spojka postaje viša
To znači da kada se auto malo podigne, kvačilo je uključeno i auto može krenuti naprijed. Sada se mora podići vrlo visoko, spojka se može uključiti, a automobil se može kretati samo naprijed. Ovo je također fenomen da je lamela kvačila tanka. No, mnogi ljudi to često ne osjete, jer im se auto vozi svaki dan, a kvačilo se malo po malo podiže, pa to nije lako primijetiti. Kako se diže, mogu se prilagoditi i ovoj visini, tako da se neće osjećati nenormalno.
4. Zvuk metalnog trenja može se čuti svaki put kada se podigne kvačilo, što može biti posljedica ozbiljnog istrošenja lamele kvačila. Auto je umoran od penjanja na brda; nakon neko vrijeme vožnje, možete osjetiti miris spaljenog.
5. Površina kvačila je neravna
Također je potrebno zamijeniti, bilo da je debelo ili tanko. Fenomen je da se prilikom pokretanja vozilo jako trese, a kod polukvačila je podrhtavanje jako, što znači da je površina spojke neravna. Ova situacija uglavnom je posljedica kvalitete lamele spojke. Krenite u prvoj brzini, osjetite neravnomjerno stiskanje kvačila, automobil ima osjećaj trzanja naprijed i natrag, pritisnite lamelu, nagazite na nju i osjetite trzanje pri podizanju kvačila, lamelu kvačila je potrebno zamijeniti.
Uobičajeni simptomi kvarova, uzroci i metode dijagnoze
1. Fenomen kvara proklizavanja spojke:
① Nedovoljna snaga prilikom pokretanja ili vožnje uzbrdo s velikim teretom;
②Motor slabo ubrzava tijekom vožnje. U slučaju jakog proklizavanja, tarna ploča kvačila će ispuštati dim, imati miris spaljenog, pa čak i spaliti tarnu ploču.
uzrok problema:
① Slobodan hod papučice spojke je premalen ili ga nema;
②Površinska svojstva tarne ploče se mijenjaju, kao što su mrlje od ulja, ablacija, otvrdnjavanje, pucanje, izloženost zakovicama itd.;
③ Elastična sila pritisne opruge kvačila je oslabljena ili slomljena, tako da nedovoljna pritisna sila uzrokuje proklizavanje;
④Istrošenost tlačne ploče je premala, tako da se tlačna opruga previše rasteže;
⑤Savijanje i neravnine glavnog i pogonskog diska dovode do lošeg kontakta.
Metoda dijagnoze kvara:
①Pokrenite vozilo, zategnite parkirnu kočnicu, ubacite u niži stupanj prijenosa i pokrenite vozilo normalno. Ako se tijelo ne miče, ali se motor ne gasi, to znači da kvačilo proklizava;
②Nemojte pokretati vozilo, ubacite u niži stupanj prijenosa, zategnite parkirnu kočnicu i protresite motor ručicom bez pritiskanja papučice spojke. Ako može tresti, znači da kvačilo proklizava.
2. Fenomen kvara nepotpunog isključivanja spojke:
①Pokrenite vozilo, ubacite u niski stupanj prijenosa, otpustite parkirnu kočnicu i vozilo će krenuti ili se ugasiti ako se kvačilo ne otpusti
②Kada motor radi u praznom hodu, papučica spojke je pritisnuta i teško je uključiti stupanj prijenosa, popraćen zvukom udaranja zupčanika mjenjača.
uzrok problema:
①Slobodan hod papučice je prevelik, što rezultira nedovoljnim hodom potisne ploče pri odvajanju;
② Visina poluge za odvajanje nije dosljedna;
③ Glavni i pogonski diskovi su iskrivljeni i neravni;
④Sila opruge potisne ploče je nekonzistentna ili slomljena.
Metoda dijagnoze kvara: Kada automobil nije upaljen, dvije osobe surađuju kako bi procijenile. Jedna osoba ubacuje mjenjač u prvu brzinu, pritišće papučicu spojke, a druga osoba ručicom trese motor. Ako ne trese ili vozilo ima tendenciju kretanja prema naprijed, to dokazuje da spojka nije potpuno otpuštena. .
3. Fenomen kvara podrhtavanja kvačila: kada je automobil u brzini i krene, kvačilo povremeno udara, a cijelo tijelo podrhtava.
uzrok problema:
① Visina poluge za odvajanje nije dosljedna;
②Elastična sila tlačne opruge je neravnomjerno raspoređena ili pojedinačno slomljena, a zakovica tarne ploče je labava;
③Savijanje i deformacija glavnih i pogonskih diskova;
④Utor glavčine pogonskog diska jako je istrošen.
Metoda dijagnoze kvara: Pustite motor da radi na maloj brzini, stavite u niži stupanj prijenosa i pokrenite polako. Ako automobil ima kontinuirane udare u to vrijeme, to znači da se kvačilo trese.
4. Fenomen greške zvuka kvačila: Čuje se nenormalan zvuk kada je kvačilo odvojeno i uključeno.
uzrok problema:
①Razdvojni ležaj oglašava se zvučnim signalom zbog nedostatka ulja;
②Ležaj za otpuštanje je oštećen i čuje se zvuk;
③Odgovarajući razmak između potisne ploče i osovinice prijenosa kvačila s dva diska je prevelik;
④Razmak između ključnih zuba glavčine pogonskog diska i ključnih zuba prve osovine je prevelik;
⑤ Zakovice glavčine pogonskog diska su labave. Metoda dijagnoze kvara: Stavite mjenjač u neutralni položaj, pustite motor da radi u praznom hodu, pritisnite ili olabavite papučicu spojke (isključite ili uključite), zvuk je očitiji kada se automobil ne kreće.
5. Papučica kvačila je slaba i kvačilo ne radi
Simptomi: Kada nagazite na papučicu kvačila, osjećate se mekano, kao da ste nagazili na balon, a kvačilo se ne odvaja.
uzrok problema:
① U spremniku za ulje hidraulički upravljane spojke nedostaje ulja;
②Uljna cijev ili spoj od glavnog cilindra do radnog cilindra ima curenje ulja ili je vijak za ispuštanje zraka na radnom cilindru labav i curi ulje.
Metoda dijagnoze kvara: Otvorite poklopac odjeljka motora automobila kako biste provjerili količinu ulja u spremniku ulja za kvačilo. Ako nema ulja, pratite cijev za ulje kako biste saznali ima li curenja i saznajte razlog smanjenja količine ulja. Ako nema očitog curenja, provjerite je li razmak između ležaja za otpuštanje i poluge za otpuštanje prevelik, što dovodi do velikog pomaka klipa radnog cilindra i gumene posude te je potrebno više ulja. Ako nema nestašice ulja, glavni razlog je to što su klip i cilindar hidraulički upravljanog glavnog cilindra istrošeni, zbog čega je odgovarajući razmak prevelik, a klip nije u obliku kada se kreće; gumena posuda glavnog cilindra je oštećena i deformirana, što smanjuje učinkovitost brtvljenja i uzrokuje komprimirano ulje. Teče natrag prema stražnjoj strani gumene posude i klipa, uzrokujući da stvarna opskrba uljem bude nedovoljna.
6. Fenomen greške teške papučice spojke: Za spojku opremljenu pneumatskim pojačivačem ili mehanizmom za upravljanje uljno-pneumatskim pojačivačem, ako se papučica spojke čini očigledno teškom kada se spustite, ako morate upotrijebiti veliku silu, to znači da sustav za povišenje tlaka ne radi dobro.
uzrok problema:
① Nedovoljan tlak zraka ili curenje zraka u sustavu cjevovoda, što rezultira nedovoljnim tlakom zraka i slabim učinkom pomoćne snage;
②Istrošen je brtveni prsten klipa zračnog tlačnog cilindra ili ispušni ventil nije dobro zabrtvljen, što smanjuje učinak pojačanja; ③Naknadni regulacijski ventil ne radi, što čini pojačivač lošeg rada.
Metoda dijagnoze greške: provjerite stanje istrošenosti tijela cilindra uljno-plinskog pojačivača tlaka i radne površine tijela pratećeg upravljačkog ventila kako biste vidjeli ima li korozije; provjerite kretanje klipa u cilindru, trebao bi biti fleksibilan i bez stagnacije, a klip treba zamijeniti ako je ozbiljno istrošen Novi dijelovi, ako je gumeni brtveni prsten istrošen, treba ga zamijeniti; provjerite je li opruga zahrđala ili oštećena; provjerite je li kontaktna površina dijelova skupine ventila oštećena ili ima drugih nedostataka. Osim toga, predebeli pogonski disk također će povećati kompresijsku silu opruge.
Kako smanjiti gubitak lamela spojke u svakodnevnoj vožnji:
1. Nemojte gaziti kvačilo kada ne mijenjate brzine
2. Vrijeme polu-pojačanja ne bi trebalo biti predugo, a brzine mijenjajte razumno u skladu s uvjetima na cesti
3. Kada parkirate, odaberite neutralnu brzinu i otpustite papučicu spojke
4. Koristite prvu brzinu pri pokretanju kako biste smanjili preopterećenje spojke